As ambições de VE da China ameaçam toda a indústria automotiva dos EUA

Uma resposta federal bipartidária é necessária para os Estados Unidos competirem com a propriedade da China da próxima geração de transporte, de acordo com um novo relatório da Securing America’s Future Energy (SAFE).

Em 2040, a Bloomberg New Energy Finance (BNEF) prevê que o estoque global chegue a 500 milhões de VEs. Mesmo a Organização dos Países Exportadores de Petróleo (OPEP) prevê cerca de 320 milhões de VEs na estrada em 2040.

Em toda a indústria, as montadoras vão investir US $ 300 bilhões nos próximos cinco a 10 anos no desenvolvimento e produção de VE. Quase metade disso os gastos de investimento ocorrerão na China, relata o SAFE.

A China estabeleceu uma meta de VEs para responder por um quinto das vendas globais de carros e caminhões até 2025, em comparação com o nível atual abaixo de 5%.

A indústria de VE é um pilar do polêmico programa Made in China 2025 do partido comunista, que visa dominar os campos de alta tecnologia em todo o mundo.

Hoje, o país controla quase 70% da capacidade global de fabricação de baterias para veículos elétricos, enquanto a América do Norte tem menos de 10%.

“Devemos avaliar as claras preocupações de segurança inerentes à propriedade chinesa de nosso futuro de transporte. Temos uma breve janela para mobilizar nossos recursos consideráveis ​​para construir um setor de transporte robusto livre do controle chinês”, disse o general James T. Conway (aposentado), copresidente do Conselho de Liderança em Segurança Energética, SAFE.

“Se perdermos essa janela, corremos o risco de colocar em risco nossa indústria automotiva e de caminhões e os 10 milhões de empregos que a indústria automotiva apoia nos EUA. Também arriscamos um futuro impulsionado pela tecnologia chinesa e pelas decisões políticas de nosso maior rival estratégico no século 21”.

A China controla 70% do fornecimento mundial de lítio, 61% dos cátodos e 83% dos ânodos usados ​​nas baterias. Ele também controla 80% do suprimento de terras raras necessário para os sistemas de armas e VEs dos EUA.

De acordo com a Benchmark Intelligence, em maio de 2020, 107 das 142 megafábricas de baterias de íon-lítio em construção em todo o mundo estavam localizadas na China. Apenas nove estão planejados para os Estados Unidos.

“Durante décadas, a economia dos EUA e a segurança nacional americana sofreram com a dependência de nossa nação de um mercado de petróleo controlado por países que não compartilham de nossas prioridades estratégicas. A transição para veículos elétricos conectados oferece ao nosso país a oportunidade de finalmente criar um sistema de transporte que funcione em nosso próprio interesse nacional. Mas se não liderarmos essa mudança, corremos o risco de nos tornarmos dependentes da China para nossas futuras necessidades de transporte”, disse o almirante Dennis Blair (aposentado), ex-Diretor de Inteligência Nacional e Comandante-em-Chefe do Comando do Pacífico dos EUA e Presidente de SEGURO.

Para apoiar a indústria de VEs dos EUA, o SAFE recomenda reformar o crédito tributário federal para veículos elétricos e expandir um crédito fiscal para VEs médios e pesados.

O relatório também destaca a importância de desenvolver uma cadeia de suprimento de minerais essenciais que não seja controlada pela China e do avanço da tecnologia de transporte de próxima geração.

O Google foi uma das primeiras empresas notáveis ​​a começar a desenvolver veículos autônomos (VAs) no final dos anos 2000, mas muitas empresas de tecnologia VA nos Estados Unidos foram prejudicadas pela falta de uma política federal abrangente e estrutura regulatória. Hoje, a maioria das maiores corporações de tecnologia da China está desenvolvendo tecnologia VA, com investimento significativo e apoio estatal.

“Para competir com as empresas chinesas, as permissões para a implantação de veículos autônomos (VAs) de design inovador em estradas públicas devem ser expandidas de 2.500 para 100.000 por fabricante, desde que sejam tão seguros quanto os veículos atuais”, diz SAFE.

“Para realmente competir contra a propriedade chinesa dessas cadeias de suprimento críticas e novas tecnologias, precisamos reabilitar e transformar todo o nosso ecossistema industrial de minerais em mercados”, disse o presidente e CEO da SAFE, Robbie Diamond.