Energia limpa, VEs e os dois lados da eleição dos EUA


Donald Trump e Joe Biden. (Imagens de Gage Skidmore, Wikimedia Commons 1/2).

O analista de mercado Wood Mackenzie publicou um relatório colocando as cartas na mesa sobre como será o futuro da energia limpa e dos veículos elétricos após as eleições de 3 de novembro.

Por um lado, o presidente Donald Trump está prometendo manter o status quo de alguma forma favorecendo o petróleo, gás e carvão e rejeitando a ideia de cortar as emissões de gases de efeito estufa. O concorrente Joe Biden, por outro lado, promete lançar uma “revolução da energia limpa”, cujo objetivo é atingir emissões líquidas zero até 2050.

De acordo com Ed Crooks, vice-presidente da Wood Mac para as Américas, a proposta de Biden implicaria em uma das revisões de infraestrutura mais radicais da história dos Estados Unidos, particularmente o aspecto relacionado à criação de um sistema de eletricidade livre de carbono até 2035.

“O plano cria oportunidades enormes: pode significar uma expansão de sete vezes da capacidade eólica onshore dos EUA e da capacidade de geração solar em escala de utilidade, juntamente com o crescimento acentuado da energia eólica offshore e armazenamento de bateria”, escreve Crooks. “Isso levaria ao surgimento de uma nova geração de grandes empresas de energia, com investimentos totais em nova geração de energia renovável e armazenamento de mais de $ 2,2 trilhões.”

Os lados positivos da proposta, no entanto, não anulam suas armadilhas.

“Os requisitos do 'Made in America' serão muito difíceis de cumprir. A demanda por módulos solares pode exceder 100 GW por ano, mas a capacidade de fabricação de módulos solares nos Estados Unidos é de apenas 4,7 GW por ano em 2020”.

Se Trump for reeleito, a energia limpa também deve continuar crescendo, mas em um ritmo mais lento. Nesse caso, o crescimento não seria impulsionado por políticas federais, mas por decisões do setor privado e dos governos estaduais.

Apesar de suas promessas, sob Trump, as usinas movidas a carvão também deverão continuar a desaparecer.

“Se Trump garantir um segundo mandato, o setor de energia dos EUA provavelmente continuará no caminho que seguiu no primeiro. Embora ele tenha feito campanha com a promessa de "trazer de volta o carvão" e seu governo tenha tomado medidas para apoiar a indústria do carvão, a economia e as políticas estaduais desfavoráveis ​​significaram que ela continuou a diminuir, com a produção caindo 30% durante seu mandato", de acordo com o relatório.

Quando se trata dos custos da poluição, um segundo mandato de Trump não veria grandes mudanças nas políticas atuais. Um governo Biden, por outro lado, poderia buscar instituir um imposto sobre o carbono cujos impactos poderiam ser mais intensos do que os de sua proposta de aumento de 28% no imposto de renda corporativo.

Espera-se que tais efeitos, no entanto, variem amplamente entre diferentes ativos e dependendo do desenho e da taxa do imposto.

Na opinião de Crook, embora as águas profundas do Golfo do México e da Bacia do Permiano devam permanecer competitivas, as reservas na Costa do Golfo e nas regiões das Montanhas Rochosas podem ficar encalhadas.

Veículos movidos a gás vs. elétricos

Quando se trata da demanda de gasolina, um novo governo Trump continuaria a aliviar os padrões de economia de combustível. O WoodMac acredita que essa tendência, combinada com o desafio legal do governo à autonomia da Califórnia para definir suas próprias regras mais rigorosas, pode fornecer algumas pequenas vantagens para a demanda de gasolina dos EUA.

O analista de mercado prevê que a economia da frota de gasolina dos EUA aumentará de 21,2 milhas por galão (mgp) em 2019 para 28 mpg em 2040.

De acordo com Biden, essa projeção não deve mudar muito, pois estudos têm mostrado que a eficiência da frota de veículos leves dos EUA é impulsionada mais pelas preferências do consumidor e pelo progresso tecnológico do que pela regulamentação.

“Biden disse que deseja novos padrões de economia de combustível para garantir que '100% das novas vendas de veículos leves e médios terão emissões zero', mas ele não definiu uma data para atingir essa meta, e por pelo menos mais uma década, a grande maioria dos carros vendidos nos Estados Unidos continuará a usar gasolina”, afirma a análise.

“Estimamos que padrões mais rígidos de economia de combustível introduzidos por uma administração Biden poderiam cortar apenas 150.000 barris por dia - cerca de 2% - da demanda de gasolina dos EUA em 2030. A maior parte desse impacto é resultado do aumento das vendas de VEs.”

WoodMac acredita que padrões de economia de combustível mais rigorosos podem aumentar o número de VEs nas estradas dos EUA para 4 milhões até 2030. Sem nenhuma mudança no status quo, a expectativa é que na próxima década 2,3 milhões de veículos elétricos sejam dirigidos nos Estados Unidos.

No entanto, mesmo se o primeiro cenário acontecer, os VEs ainda seriam apenas cerca de 1,5% do total de 275 milhões de veículos esperados nas estradas dos EUA até então.

De acordo com Crook, mesmo a promessa de Biden de instalar 500.000 pontos de carregamento faria pouca diferença, já que a projeção do analista é de que o país terá 800.000 novos pontos de venda até 2030.

“Ele se comprometeu a restaurar o crédito fiscal total de VE, que atualmente é limitado pelas vendas dos fabricantes e já foi cortado para a General Motors e Tesla”, afirma o relatório. “Restaurar o crédito fiscal total daria aos fabricantes de VEs alguma proteção nos preços e ajudaria com a adoção no curto prazo.”

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